在“软件界说轿车”年代 ，软件跟着轿车软件功用渐趋多样化 ，界说轿车件受硬件和软件组件之间的年代 。通讯 。中间和交互开端变得复杂 。喜爱现在 ，软件一辆轿车或许负载百余个电子操控单元（ECU） ，界说轿车件受它们别离操控着包含动力转向 、年代温度操控和安全气囊等在内的中间多种软件功用 。
那么问题来了，喜爱假如需求长途OTA更新一次体系 ，软件岂不是界说轿车件受要对这100多个ECU别离进行独立 。编程 。年代？中间这听起来不只不切实际 ，本钱也十分昂扬。喜爱
面临这一应战 ，作为运转在 。操作体系 。与运用程序之间的“桥梁”层 ，中心件（Middleware）成为开释“软件生产力”的要害 。
What is 中心件？
中心件在IT和其他职业中现已存在多年 ，正因为它坐落操作体系与运用程序层之间，所以被称作“中心件” 。
就像车辆“ 。USB。适配器”相同 ，中心件经过。接口 。规范化 ，使各种设备都能一致衔接 ，处理了不同品种软件和硬件渠道之间的“交流妨碍”，让规划、构建 、测验 、布置和更新运用程序变得愈加简略 。
中心件 How to work ？
将软件从硬件中别离 。
开发不再深陷“底层” 。
中心件可以完成依据服务的架构 ，其间软件服务是模块化的，可在不同的车型或渠道上复用 。之所以能完成，是因为中心件凭仗“中心”方位 ，可以将运用程序从硬件中别离出来 ，专心于高档功用 ，而非底层硬件细节 ，完成了 。信号 。层与运用程序层的别离 。
这意味着开发人员在编写运用程序时无需编写与车辆各设备进行通讯的指令，只需在更高档别与中心件的接口进行通讯 ，然后由中心件处理其他作业 。
协同多运用和操作体系。
让车内“交流”变简略。
作为“交流桥梁”，中心件经过完成软硬件运用程序接口的规范化 ，并充任 。转化器。 ，以保证各种运用程序 、各类硬件体系间进行有用通讯 ，而无需针对每个特定组件进行定制。
支撑不同运用程序间通讯 。
车辆运用程序运用多种数据格式和规范进行通讯。其间 ，运用程序编程接口（A 。PI 。）担任办理软件组件间的数据流 ，而中心件则经过办理不同体系之间的通讯，保证API可以经过规范化协议与硬件有用通讯。
假定OEM想要经过信息文娱体系来操控车内温度 ，当用户挑选温度时 ，信息文娱运用程序不用知道温度操控的机制 ，只需将用户指令奉告中心件即可 。接着 ，中心件会依据依据特定的硬件和I/O转化这些指令 ，并将信号发送到压缩机 、电扇和挡板等设备上 ，终究完成温度调理 。
支撑不同操作体系间通讯 。
除了助力运用程序通讯外，轿车中心件关于完成车辆操作体系和运用软件之间的通讯也至关重要 。它可以完成车辆软件架构中不同组件之间的通讯和数据交换 ：包含同一操作体系的不同运用程序之间 、同一ECU上的不同操作体系之间，以及不同ECU之间 。
以安波福的车辆中心 。操控器。（CVC）为例，它可以一起运转包含 。Linux 。 、AUTOSAR classic和实时操作体系（如。VxWorks 。）等在内的多个操作体系 ，中心件让这些不同操作体系上的运用程序 ，完成了无缝通讯 。
Why 中心件受喜爱 ？
中心件为何可以得到轿车软件开发人员的喜爱？答案不只在于它的技能才能 ，更在于它赋予了 。开发者 。更多“自由度”。
测验前置 ，开发提速。
因为中心件将软件和硬件开发别离 ，开发人员可以更早敞开软件测验环节 ，从而以更快的速度创立新功用 ，有助于更快地发现过错 、降低本钱并加快产品上市时刻 。
而中心件办理不同体系之间的通讯 ，也意味着开发人员可以专心于为顾客发明活跃的用户体会 ，而无需重视集成层面 。
容器编列 ，高效集成 。
值得一提的是 ，中心件可以促进容器编列 ，使开发人员可以以模块化的办法办理和更新运用程序，而不用忧虑体系内的依靠联系。一起 ，凭借车载容器编列器 ，运用程序还可以彼此独立的布置 、更新和测验，增强了软件开发进程的敏捷性 。
例如 ，开发人员可以在不中止整个车辆体系进程的情况下 ，为新功用创立独立的测验环境 ，并进行实时模仿和无线更新 。这种依据容器的办法因为隔离了潜在问题 ，降低了全体测验的复杂度 ，可以保证更快的集成和测验 。
安波福和风河更是将中心件视为端到端处理计划的一部分 ，将中心件 、操作体系和虚拟机办理程序整合为一个集成处理计划，以加快软件开发并进步软件重用率 。在该计划的助力下，OEM可以花更少的时刻用于集成 ，从而将更多精力投入到规划可以添加品牌竞争力的功用上 。
