，逼急了长卷王比亚迪城

武汉人吵架能够用一句“蒜鸟，卷王急长蒜鸟，比亚都不涌易” ，迪逼来化解全部对立。卷王急长但商业的比亚竞赛，事关生死存亡，迪逼从来没有友谊榜首，卷王急长竞赛第二。比亚

文｜浪人。迪逼

比江苏十三太保更能掐架的卷王急长，估量只需轿车厂商了。比亚魏建军的迪逼一句，“轿车圈的卷王急长恒大现已呈现”，让还没有消停几日的比亚轿车圈又开端了口水仗。

尽管魏建军没有直接点名，迪逼但许多网友都把锋芒指向了比亚迪。一南一北两家自主品牌的恩怨早已不是新鲜事。跟着这几年国产新能源的敏捷鼓起，入局者越来越多，抵触磕碰已不可避免。

一些曩昔的后进生或许刚入局者，现已把车圈搅得翻天覆地。面临生死存亡的关头，咱们也顾不得面子。关于吃瓜大众而言，究竟是由于本身利益受损而迁怒于同行，仍是真的有人在破坏了江湖规则，要挟到了工业健康开展，他们并不介意。

性情坚毅的魏建军不是一个乐意被迫挨打的人，他这些年只需出来说话，都要痛斥职业的各种沉疴积弊，为此也没少开罪同行，却未能为长城换来销量和怜惜。清醒的认知却无法自救，这是一个比口水仗更扎手的工作。

01。

魏建军创业和造车的前史都比王传福更早。高中毕业的魏建军，在当地算得上富二代，人送外号保定车神。他的父亲和叔叔创办了长城工业公司，从事轿车改装事务，其时的长城还归于集体全部的乡镇企业。

1990年，年仅26岁的魏建军承包了亏本严峻的长城。魏建军将长城的事务从改装走向皮卡，凭仗贱价高质的打法一跃成为我国皮卡的“一哥”。

在魏建军接手长城时，王传福才刚去北京有色金属研究所上班。王传福是安徽人，典型的寒门贵子，爸爸妈妈早亡，靠哥哥嫂子帮扶考上了中南大学，后来在表哥吕向阳的协助下创办了比亚迪，给电子设备供给电池。2003年，比亚迪经过收买秦川轿车，才正式进军轿车职业。

深居保定的魏建军和蛰伏在深圳坪山的王传福，过往的交集并不多。在揭露报道里，两边仅有的一次揭露会晤仍是在2018年3月。

王传福特地北上，赶到保定。魏建军给足了王传福面子，不只要求出资数亿元的徐水试验场的高速环道和测验山制止任何车辆进入，还特意拿出了行将上市的新能源SUV给王传福试驾。

这一次的会晤让外界感到意外，自主品牌曩昔都是各干各的，除了民间和粉丝之间的互喷，官方鲜有互动。

其时两边现已有抱团的潜在需求。比亚迪在动力电池上的竞赛对手宁德年代一路开挂，接连拿下多个轿车巨子的订单，一举逾越比亚迪，成为了全球最大的电池出货商。一向自产自销的比亚迪，开端着手剥离动力电池事务，预备对外供货。而长城在新能源布局缓慢，担负了巨大的积分债，两边有协作的空间。

不过，两家后来并没有到达什么协议。长城也自己独立了蜂巢新能源，而不是去收购比亚迪的动力电池。

但生意不成善良在。两边的联络阅历了一段蜜月期。当年，长城和吉祥由于黑公关的事，打得没法解开。长城爽性联合比亚迪等一众车企建立的“我国轿车职业自律联盟” ，抵抗黑公关，把其时的职业领头羊吉祥扫除在外。

2018年末，恰逢长城WEY品牌两周年，王传福还以视频的办法给魏建军发了祝愿。乃至到了2021年9月，比亚迪还将自家商标“魏”无偿转让给长城，让长城的“魏派”得以理直气壮地改为了“魏牌” 。当然长城也以相同的办法，将“登陆舰”的商标赠予了比亚迪。

一时之间，两家公司暗送秋波，在轿车职业传为佳话。

当年，长城的日子也比比亚迪过得更润泽。2016年，长城轿车的销量初次打破100万辆，那一年的比亚迪还不到50万辆。这种状况继续了很长一段时间。长城靠着SUV和皮卡，小日子过得风生水起，一度成了轿车圈首富。尽管后来哈弗开端走下坡路，但紧随而来的坦克系列又扛起了长城在SUV范畴的大旗。

2021年是长城的巅峰期，魏建军还时间短登顶轿车职业首富。

02。

但夸姣的韶光总是时间短的，年月静好的背面暗藏着商场变局，友谊的小舟说翻就翻。

押宝新能源的比亚迪在2022年开端狂飙突进。凭仗刀片电池与DM-i插混技能的发布，曾经在百万台以内徜徉的比亚迪，在这一年的销量猛涨了152%，销量逾越了186万，不只初次逾越长城，更是成为四大自主品牌里的销量冠军。随后靠着风卷云残的价格战和新能源的春风，比亚迪一路狂飙突进，到上一年的销量现已到达427万辆。

反观长城，自从2016年打破百万销量之后，就一向在这个数字徜徉不前。一方面，长城引以为傲的哈弗H6被比亚迪宋PLUS逾越；另一方面，新能源转型上的缓慢让其失去了良机。

如果说，曾经多少有点是非分明，你比亚迪去搞你的新能源，长城在SUV和皮卡等商场单独美丽。但这种商业鸿沟反常软弱，京东和美团最近的外卖大战便是个很好的比方。

销量的赶超仅仅外表的抵触，更深层次的抵触来自于两家在造车理念的磕碰。比亚迪信仰的是工业链的笔直整合，整个工业链都有布局，从电池、芯片到整车，都是自己造，本钱很低，喜爱以赢利换规划。

长城一向以来十分重视赢利，甘愿少卖，也要确保每辆车的赢利。尽管长城对职工很抠，但不得不说，长城很会挣钱，魏建军被外界称为我国造车界最会挣钱老板。长城轿车从2012年开端，接连11年净赢利逾越50亿，其间2016年更是到达了105.5亿元。

魏建军一向着重，长城要成为百万辆规划下的赢利冠军，而不是简略的销量冠军。用长城李瑞峰的话来说，2024年，我国车企整个的净赢利总和大约400多个亿，长城轿车独占1/4。

但卷王比亚迪搞得长城十分难过。并且比亚迪喜爱打价格战，而这恰恰也是长城所不喜爱干的事。

2021年，长城推出了坦克300之后，一炮而红。现在的新疆，雨后春笋都是坦克越野车，在长城其他产品线表现乏力时，坦克可谓是鹤立鸡群。在这一细分商场的控制位置十分结实。

而两年后，比亚迪也推出了同类型的硬派越野车型方程豹5，起先表现一般，价格也比较贵。但但王传福拿出了他最拿手的价格战，直接降价5万元，尽管开罪了一批老车主，但销量马到成功。两个月之后，豹5的单月销量就逾越了坦克300 。

乃至在皮卡赛道上，比亚迪也有进入的预兆。比亚迪的皮卡现已在海外上市，尽管现在没有进入国内商场，但以比亚迪的风格，在国内推出皮卡也是水到渠成的工作。皮卡是个小众赛道，但每个月也能给长城奉献一万多台的销量。

比亚迪的这一行为，直接冲击了长城的优势范畴。坦克、魏牌都是长城的现金奶牛，也是赢利来历。比亚迪这么搞，等于是要砸了长城的饭碗。曾经，咱们不在一个锅里吃饭，但现在比亚迪不只把筷子伸向了长城的碗里，还想着把长城的锅也一同端走。

而长城却很难有还手之力。长城长时间深耕SUV赛道，不论是哈弗，仍是魏牌，推的都是SUV车型。这种战略一度让长城大放异彩，哈弗H6单车年销量逾越58万台，接连100个月霸榜销冠，成为一代国民神车。

但缺少轿车事务，让长城在销量上吃了很大的亏，尽管国内仍然是SUV车型的销量最高，但轿车也占了半壁河山。国内干流的车企里，很少像长城相同，没有轿车产品线。小米榜首辆是轿车，第二辆就推出了SUV车型YU7。

其实，长城当年也试水过轿车事务。但在2014年，长城终究挑选砍掉了一向不温不火的轿车产品线，“坚持不懈的聚集SUV”。并且在2016年，魏建军放出豪言，不做到SUV全球榜首，不考虑推出轿车产品。

这种途径依靠或许战略上的保存，让长城堕入被迫。比亚迪能够进入长城的地盘，但长城却很难要挟到比亚迪。

魏建军翻开家门，一眼望曩昔，处处都是比亚迪。

两家的联络开端急剧恶化。长城高管曾把长城和比亚迪比喻为“北乔峰，南慕容”，明面上互为瑜亮，但长城多少有点明褒暗贬的小心思。在金庸的武侠小说里，慕容复虽与乔峰齐名，却是个口碑欠安的小人。

到了2023年，长城反手就向国家部委告发比亚迪，说比亚迪选用常压油箱涉嫌整车蒸腾污染物排放不合格。曾经打打口水仗，咱们都习以为常，但直接实名告发，仍是让业界感到震动。

后来，长城不只把发布会开到了比亚迪家门口，也内在了比亚迪运用“筷子悬架” ，乃至在会后的采访环节，更是喊出了“全国苦比亚迪久矣”。

03。

2023年8月，比亚迪的第500万辆新能源车下线，现已是国产新能源一哥的比亚迪，专门做了一个“在一同，才是我国轿车”的宣扬片，并把13台自主品牌的代表车型摆在了比亚迪坪山迎宾楼外，其间就包含了长城的哈弗枭龙MAX 。

网友都盛赞比亚迪格式高，其他家车企也都客客气气，在交际媒体上转发了这个视频。但唯有长城和吉祥不买账。长城的CTO直接回怼，“不要品德劫持”、“不如先打一架再在一同” ，言语之间，怨气十分大。吉祥则含蓄一些，仅仅发了一张海报暗讽了一下。

江湖混战时，最显着的便是各种口水仗多了起来。除了比亚迪和长城这对冤家，华为和小米作为车圈的两个顶流，更是龃龉不断。

商场竞赛的良性仍是恶性，原本便是一个度的问题，很难有清晰的边界，各家都有自己的一套说辞。

比亚迪的逻辑是，经过技能的前进和工业链的老练，带动轿车产品降价和整个职业的前进，这是商场竞赛的必然结果。比方激光雷达、动力电池这些新能源轿车上的中心部件，这些年现已呈现了大幅降价，客观上给轿车降价和先进技能的遍及发明了条件。

王传福曾揭露辩解过，卷是商场竞赛的表现，活跃拥抱才干胜出。比亚迪品牌公关总经理李云飞乃至还劝长城，咱们都在同一张桌子上打牌，你能跟就跟，跟不了没必要置气掀桌子。

但魏建军心里有冤枉。长城的逻辑是，“什么样的工业产品降十万还能得到质量确保” ，说白了，主机厂降价后无极限倒逼供给商降价，终究会以献身用户体会为价值。

长城的说辞并非毫无根据。2024年末，比亚迪要求供给商的产品价格需下降10%，就遭到了部分供给商的对立，回绝这种层层压榨的降价方式。

卷王比亚迪引起了职业界的许多不满。不只仅是长城，其他车企对比亚迪的做法也有不少定见。吉祥也曾批判比亚迪不讲武德，“所谓的内卷便是在自在的商场里，经过竞相降价打开简略粗犷的竞赛。”。

尽管魏建军的做法有私心成分，但的确也客观上推动了职业的前进和标准。有关部门现已在想方设法地给职业纠偏。

比方魏建军屡次揭露冲击“内卷式竞赛”，直言“靠补助堆销量、靠贱价抢商场，走不久远”。他乃至预言：“价格战后遗症将继续六七年，终究会炸毁职业根基。”。

不久前，中汽协就以不点名的办法批判了职业的内卷式竞赛，直言当下的“价格战”严峻影响企业正常运营，冲击工业链供给链安全，把工业开展带入恶性循环。

新华社更是一锤定音：“内卷式”竞赛没有赢家，也“卷”不出高质量开展的未来。

更早之前，魏建军也在直播中对立车企将自习惯巡航包装成“自动驾驭”，着重“辅佐驾驭不能喧宾夺主”。2025年4月，工信部出台文件整理智驾夸张宣扬，要求车企有必要以“智驾等级+辅佐驾驭”进行描绘。现在，小米轿车的宣扬页现已悄悄地将智能驾驭改为了辅佐驾驭。包含魏建军也批判过“隐藏式门把手” ，这种做法也得到了职业的纠偏。

从这点来看，硬汉魏建军仍是在职业乱象面前坚持了满足的清醒，也给职业良性竞赛做了奉献。但在浮躁的车圈，坚持清醒并不能直接带来商业的成功。

04。

教员在《论持久战》中曾教训咱们：言论的阵地，你不去占据，天然敌人会占据。

车圈现在是对这一思维遵循最完全的赛道。余承东和雷军作为两位玩流量的高手，在车圈简直是降维冲击。

这两天的大湾区车展，主场作战的余承东，自始自终地心直口快。尽管只字未提小米，但又句句不离小米，“按华为的质量标准，有的车厂一台车都不能发货。”。

余承东之所以如此忿忿不平，正如他自己说的，“他们凭仗强壮的品牌才能和流量才能，一款车就能卖爆，但咱们各方面都做得更好，却连他们的零头都卖不过。”。

华为和小米从手机打到轿车，这样的口水仗现已习以为常。乃至车圈现在的流量，必定程度上得感谢余承东和雷军。

曾经车展，咱们都是奔着车模去的，现在的车展，全部的镜头都对准了这些随时要开炮的企业家。

车圈除了王传福和李书福，其他老板都有着一颗成为网红的心。用“六旬老汉”尹同跃的话说，年代变了，直播是必修课，旗帜鲜明地向余承东、雷军学习。魏建军也不再固执，又是开微博账号，又是直播。

在有流量才有销量的年代，车企对流量的寻求也使得各家频频诉诸于口水仗。而曾经，车企搞这些传达大多仍是靠媒体，现在直播的鼓起，开个摄像头就能与万千用户直接互动。咱们发现，与其花大力气去请媒体，不如逼老板出来做网红。

魏建军说，现在的发布会分了三种：榜首种是如数家珍，把小事说的很奥秘，一般顾客很模糊；第二种是拉满吊打，各种遥遥领先，十分有热情；第三种是照着PPT念，不论台下人的死活。

这三种根本对应了小米、华为和长城。魏建军能意识到存在问题，却解决不了这个问题。魏建军作为35年的职业老炮，在这些互联网人面前，反倒是像个新兵蛋子。

贬损对手在全球商业史上都很常见。麦当劳和肯德基，可口可乐和百事可乐，三星和苹果，这些都是多年的老冤家，留下了许多揭露互讽的名局面。但这些企业曩昔大多是经过构思广告的办法，向外界传递产品理念的一起顺带嘲讽一下对手，多少还保留着一丝丝的面子。

现在，国内车企都喜爱简略粗犷，老板们带头冲击，刺刀见红。究竟，这是花钱买热搜都带不来的传达作用。

说白了，咱们都在为销量焦虑。现在造车赛道新旧交替，江湖格式不决，又群雄并起。在当时的生死时速下，稍有不小心便是万丈深渊。

武汉人吵架能够用一句“蒜鸟，蒜鸟，都不涌易”，来化解全部对立。但商业的竞赛，事关生死存亡，从来没有友谊榜首，竞赛第二。何况在车圈饭圈化越来越严峻的今日，本相没那么重要，声量和销量更重要。

大佬们一面在揭露场合呼吁反内卷，对立价格战，另一面又在新品发售后，悄悄降价，嘴上说反内卷，但在销量面前，身体都十分诚笃。当新能源的消费需求在走向疲软时，降价反而成了中心竞赛力。即使在反内卷的呼声越来越激烈的当下，咱们仍然坚持把价格当成一个竞赛的关键因素。

现在，危机感很强的魏建军，不只要面临比亚迪这样的老对手，现在又多了一批难缠的新对手。2025年一季度，长城的总销量同比下降了6.73%，而比亚迪、吉祥、奇瑞同等行都在增加，唯一长城在逆行。当年的自主品牌老大哥，现在反而是自主五强车企里体量最小的一个。

前史向来都是成王败寇，只需胜利者才有解说前史的权力。当下的长城，无论是技能、产品仍是营销上，多少都显得有些乏力。魏建军不只要保护职业的良性竞赛，更要保卫长城的荣耀。这不只联络到保定能否成为斯图加特，更联络到长城在新能源年代的前史位置。

而即使强如比亚迪，也有被对手追逐的危机。商场格式一日不决，比亚迪就有被挤下冠军宝座的危险。卷王难当，除了逼急长城等一众对手，在必定程度上也让本身堕入了对价格战和销量的依靠。

尤其是其他车企发现，赶超比亚迪的最好办法，便是成为比亚迪。

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